Pages

26 thg 7, 2012

Cảnh lều chõng đi thi thời Chúa Nguyễn


(Phamvietdao.net) – Nho sinh phải mất rất nhiều công phu học và vất vả gian nan. Cực khổ nhất là phải chờ hai ba năm mới có kỳ thi. Khi đi thi thí sinh lại phải mang theo lều, chõng, thức ăn, lặn lội xa xôi lên kinh thành.

Giáo dục khoa cử ở Việt Nam có từ thời nhà Lý, kì thi đầu tiên vào năm 1075 dưới thời vua Lý Nhân Tông. Đến năm 1802, sau khi Nguyễn Ánh lật đổ triều Tây Sơn và lập nên triều Nguyễn, dù là một triều đại trong thời kì cận đại nhưng nhà Nguyễn vẫn duy trì Nho học bởi tư tưởng Nho giáo vẫn còn là công cụ cai trị hữu hiệu cho một triều đình phong kiến.

Trường học thời nhà Nguyễn là nơi học sinh đến để học chữ Nho và Nho giáo. Ở nông thôn cũng như thành thị trước khi khoa cử bị bãi bỏ vào đầu thế kỷ 20 đều có những thầy đồ mở trường tư tại gia dạy học.

Thầy đồ đa số là những vị quan về hưu hoặc những người chỉ đỗ tú tài tự ý mở lớp chứ không có sự giám sát của chính quyền. Một người thầy hay chữ có thể có đến hàng nghìn học sinh theo học. Với số đông như vậy thầy giáo thường chọn lấy một người học trò giỏi giang hơn cả mà giao phó trách nhiệm làm trưởng tràng, giúp thầy trông coi các môn đệ. Ngoài ra lại có cán tràng và giám tràng hiệp lực.

Trẻ con muốn nhập học thì thường mang xôi, gà đến biếu thầy và làm lễ khai tâm, cúng Khổng Tử để xin làm đệ tử.

Ở những làng giàu có thì một phần công điền gọi là "học điền" có thể được dùng để lấy tiền gạo nuôi thầy đồ trong làng, còn ở những làng không có phương tiện thì chỉ nhà giàu mới có tiền cho con theo học mà thôi.

Ngoài ra còn có một số cơ sở giáo dục thuộc nhà chùa, tuy không với mục đích dạy học trò để thi đỗ nhưng cũng góp phần vào việc đào tạo một số người.

Triều đình thì ở cấp huyện trở lên mới tham gia trong việc giáo dục. Thấp nhất là trường huyện có quan huấn đạo (hàng thất phẩm) dạy. Lên tới phủ thì quan Giáo thụ (hàng lục phẩm) rồi Đốc học (hàng tứ phẩm) ở trường tỉnh trông coi.

Kể từ năm 1803 thì ở Huế mở trường Quốc Tử Giám để các con quan và những người trúng tuyển ở các tỉnh vào thụ giáo các quan tế tửu và tư nghiệp.

Về tổ chức khoa thi, đời vua Gia Long chỉ tổ chức thi Hương, nhưng đến đời vua Minh Mạng khoa cử được chỉnh đốn lại và năm 1828 mở thi Hội, rồi thi Đình để chọn tiến sĩ.

Vua Minh Mạng cũng ra thêm học vị Phó bảng năm 1829 để chọn đỗ thêm người. Đặc biệt, việc thay đổi thời này là việc bỏ Đệ nhất giáp, học vị Trạng Nguyên, Bảng nhãn không còn trên khoa bảng nữa. Những thay đổi ở đời Minh Mạng kéo dài mãi đến năm 1919, thể chế khoa bảng chính thức bị bãi bỏ.

Năm 1887, thực dân Pháp xâm lược ở nước ta, người Pháp đã tổ chức ra một bộ máy cai trị khá hoàn chỉnh từ trung ương cho đến địa phương, cách tổ chức thi cử,giáo dục từ đó cũng thay đổi theo. Trong giai đoạn đầu (1862-1917) ở Bắc Kỳ và Trung Kỳ có sự tồn tại song song giữa một chế độ khoa cử kiểu Nho giáo, và chế độ giáo dục của Pháp ở Nam Kỳ.

Như vậy, nhà Nguyễn là triều đại phong kiến cuối cùng áp dụng hình thức thi cử theo lối nho giáo tồn tại cả ngàn năm.

Cùng nhìn lại khoa cử, giáo dục thời Nguyễn:

1. Thầy đồ làng

2. Thầy đồ làng

3. Trường Quốc học Huế

4. Nho sĩ thời Nguyễn

5. Trường thi Nam Định năm 1897

6. Cảnh lều chõng đi thi

7. Cảnh lều chõng đi thi

8. Giám khảo coi thi

9. Giám khảo coi thi
10. Bảng vàng

11. Sĩ tử và thân nhân nghe xướng danh

12. Tổng đốc thay mặt nhà vua ban yến tiệc cho các tân khoa

13. Tân khoa dự tiệc

14. Tân khoa dạo phố

25 thg 7, 2012

Rùng mình món cá chép còn ngáp trên bàn ăn

SH mới giá 66 triệu đồng chính thức ra mắt


(ĐVO) Sáng nay, Honda đã chính thức đưa SH "nội" giá rẻ ra thị trường với mức giá  66 triệu đồng và 80 triệu đồng cho 2 phiên bản 125 và 150 phân khối.

SH "nội" chốt giá gần 60 triệu đồng cho phiên bản 125 phân khối và 80 triệu đồng cho phiên bản 150 phân khối
Điểm khác biệt lớn nhất của SH “nội” so với phiên bản cũ là thiết kế. Phần đầu xe của SH mới nhìn đơn giản, trẻ trung hơn với cụm đèn pha được thiết kế nhỏ gọn, logo SH dập nổi trên chụp bóng đèn, đi kèm hệ thống định vị gồm 4 bóng với 4 thấu kính phản xạ đa chiều.

Nếu SH thế hệ cũ gây ấn tượng bởi bộ tản nhiệt hình mang cá ngay phía đầu xe thì SH mới có phần kém cá tính hơn khi bộ tản nhiệt được tích hợp vào động cơ nên mặt trước được thiết kế lại với cụm đèn xi nhan, đèn báo kéo dài. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đèn đôi bằng thấu kính mới ở đuôi xe.

Phần đầu xe có thiết kế hoàn toàn mới, đơn giản hơn.
SH mới sử dụng động cơ eSP 4 chu kỳ, xy lanh đơn làm mát bằng dung dịch có trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM -FI. Động cơ SH sử dụng cùng công nghệ với động cơ của dòng xe anh em PCX nhưng được thay đổi tỷ số nén và công suất cho phù hợp với dòng xe tay ga cỡ lớn này. Theo toán của Honda, động cơ của SH 2012 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước.

SH mới sẽ có mặt trên thị trường với 5 màu trắng, đen, xám, nâu, đỏ cho hai phiên bản 125 và 150 phân khối để khách hàng lựa chọn. Mức giá lần lượt cho 2 phiên bản này là 65,99 triệu đồng và 79,99 triệu đồng.

Suzuki Hayate 125SS – 2011 “Công nghệ xứng tầm phong cách”

> Chú Trung mới mua xe SUZUKI EN150A - Đẳng cấp tiên phong
Phiên bản thế hệ scooter bánh lớn thứ hai của Suzuki, Hayate 125SS trang bị động cơ bốn thì dung tích 125 phân khối và mức giá từ 26,4 triệu đồng.


Mẫu xe tay ga thế hệ mới của Suzuki được thiết kế lại tại Nhật Bản. Phần đầu giữ nguyên kiểu một đèn pha trung tâm có kích thước lớn dạng khí động học. Phần đuôi thiết kế lại, thừa hưởng nhiều chi tiết của dòng xe GSX-R nổi tiếng của Suzuki.

Hayate 125SS thế hệ thứ hai sử dụng khung sườn và khối động cơ của dòng xe đời đầu. Mặt đồng mới, rõ ràng và được bố cục gọn. Chân chống nghiêng liên kết với khóa điện trung tâm, chỉ nổ máy khi đã gạt chân chống hoàn toàn. Ngoài ra, phiên bản xe mới có hộc chứa đồ phía trước sâu, nằm giữa hai hộc đựng đồ phía trước là móc treo đồ. Hộc chứa đồ dưới yên đủ rộng chứa hai nón bảo hiểm dạng nửa đầu.

Suzuki Hayate 125SS trang bị động cơ 4 thì, xi-lanh đơn dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí. Động cơ có công suất cực đại 9,47 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,8 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Hayate 125SS sử dụng hệ thống truyền động vô cấp CVT, hệ thống phun xăng bằng bình xăng con, với bình xăng dung tích 4.6 lít.


Xe sử dụng bánh trước có kích thước 70/90, bánh sau 80/90. Suzuki Việt Nam phân phối các phiên bản xe thông thường với giá 26,4 triệu đồng, bản kết hợp hai tông màu trắng và xanh ánh kim có giá 26,9 triệu đồng.





Chú Trung mới mua xe SUZUKI EN150A - Đẳng cấp tiên phong

SUZUKI EN150A - dòng xe thể thao backbone đầu tiên của Suzuki tại thị trường Việt Nam:



Việt Nam Suzuki chính thức trình làng SUZUKI EN150A - dòng xe thể thao backbone đầu tiên của Suzuki tại thị trường Việt Nam

Động cơ mạnh mẽ - tốc độ vượt trội, kiểu dáng thể thao – thiết kế nam tính, đó là những đặc tính mà các bạn trẻ Việt Nam đang tìm kiếm ở các dòng xe máy để lựa chọn chiếc xe thật sự ưng ý cho chính mình. Nắm bắt được nhu cầu đó, vào ngày 3 tháng 6 vừa qua, Việt Nam Suzuki chính thức trình làng SUZUKI EN150A - dòng xe thể thao backbone đầu tiên của Suzuki tại thị trường Việt Nam.

SUZUKI EN150A – ĐỘNG CƠ MẠNH MẼ, TỐC ĐỘ VƯỢT TRỘI

EN150A được trang bị động cơ 149cc với những thiết kế ưu việt, là sản phẩm của cuộc cách mạng công nghệ cho một chiếc xe đua thể thao đích thực. Suzuki EN150A được trang bị hệ thống truyền động 6 số kết hợp cùng hệ thống ly hợp tay (côn tay) cho phép EN150A tăng tốc mạnh mẽ nhưng rất mượt mà. Ngoài ra, với hệ thống cân bằng đệm song song, giúp giảm chấn động và êm ái hơn cho động cơ khi vận hành ở tốc độ cao. Hơn nữa, EN150A được trang bị hệ thống phun xăng điện tử đặc trưng riêng của Suzuki, giúp tiết kiệm nhiên liệu mức tối đa. Suzuki EN150A đầy sức mạnh và uy lực, thách thức mọi đối thủ trên mọi chặng đường.

SUZUKI EN150A – THIẾT KẾ THỂ THAO, KIỂU DÁNG NAM TÍNH


EN150A được thiết kế theo các dòng xe đua thể thao, khi bình xăng được thiết kế phía trước và bo tròn tỉ mỉ theo thiết kế xe, giúp toàn bộ xe như một luồng khí di chuyển ở tốc độ cao.Khi người lái hạ thấp và ngực dán vào bình xăng, cả người và xe sẽ hòa thành một thể, giảm sự cản trở của gió gần 2 lần, gần như giải phóng bạn khỏi sự cản trở của thiên nhiên. Bên cạnh đó, kiểu dáng đèn trước tròn cổ điển và mạnh mẽ, cùng đèn sau gốc cạnh thể thao tạo cho EN150A như một con hổ đang vồ mồi.

SUZUKI EN150A – CUỘC CÁCH MẠNG CÔNG NGHỆ CHO DÒNG XE ĐUA THỂ THAO 150cc

EN150A có cấu tạo của các xe đua đẳng cấp, tất cả đều vượt xa sự tưởng tượng của bạn, đem đến cho bạn những trải nghiệm trước nay chưa từng có khi đi xe. Từ chiếc đồng hồ kỹ thuật số thông minh được trang bị động hồ đo tốc độ cảm ứng điện tử tiên tiến, tay láy thiết kế kiểu phân thể, giảm xóc thủy lực 2 buồng dầu cho đến việc trang bị bánh không săm, tất cả những điểm nổi bật nhất của dòng xe đua đều tồn tại trên EN150A.

Suzuki EN150A – Sự xuất hiện của dòng xe thể thao chất lượng, niềm đam mê trải nghiệm dòng xe côn tay của bạn sẽ thành hiện thực – EN150A – ĐẲNG CẤP TIÊN PHONG

Suzuki EN150A có 2 màu: Đen và Xanh


Thông số kỹ thuật chi tiết Suzuki EN150A:

·        - Kích thước: Dài x rộng x cao: 2.055mm x 730mm x 1.090mm
·        - Khoảng cách giữa hai trục bánh: 1.270mm
·        - Độ cao yên: 746mm
·        - Độ cao gầm: 165mm
·        - Trọng lượng khô: 130 kg
·        - Động cơ: 4 thì, 1 xylanh, làm mát bằng gió
·        - Dung tích xylanh: 149 cc
·        - Tỉ số nén: 8,9:1
·        - Công suất tối đa: 8,8 kW tại 8.800 vòng/phút
·        - Mô-men xoắn tối đa: 9,30 Nm tại 6.000 vòng/phút
·        - Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Phun xăng điện tử DCP-FI
·        - Hệ thống ly hợp: Tay, ma sát ướt
·        - Hệ thống truyền động: Bánh răng, 6 cấp
·        - Hệ thống giảm xóc: Trước: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực - Sau: Phuộc kép, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
·        - Hệ thống phanh: Đĩa trên bánh trước, cơ trên bánh sau
·        - Bánh xe: Vành đúc, lốp không săm
·        - Dung tích bình xăng: 14 lít
·        - Bình điện: MF 12V - 8Ah
           (Giá: 45.000.000 VND)



Cầu khỉ Việt Nam nằm trong danh sách 10 cây cầu đáng sợ nhất thế giới

Cây cầu khỉ bắc qua kênh rạch vùng Đồng bằng sông Cửu Long giờ đây đã trở nên nổi tiếng trên thế giới sau khi lọt vào top 10 cây cầu đáng sợ nhất.


Vốn là một cách di chuyển khá dễ dàng và phổ biến đối với người dân vùng Đồng bằng sông Cửu Long nhưng dưới con mắt của bạn bè thế giới, cầu khỉ được đánh giá ở vị trí số 7 ở mức độ đáng sợ.

Dưới đây là danh sách 10 cây cầu cho người ta cảm giác mạo hiểm tới mức có thể vừa đi vừa run lẩy bẩy và chống chỉ định với những người yếu tim.

10. Cầu Bảy Dặm (Florida, Mỹ).


Tọa lạc ở Florida Keys, nối miền trung và hạ Keys, đây là một trong những cây cầu dài nhất thế giới, với chiều dài 7 dặm (hơn 11km), cao gần 20 m chạy qua eo biển giữa vịnh Mexico và eo biển Florida đến đất liền. Bản thân cây cầu không có gì đang sợ nhưng vị trí của nó lại là tâm điểm của những cơn bão điên cuồng. Mục đích ban đầu khi xây dựng cây cầu  là làm đường ray xe lửa nhưng sau khi bị một cơn bão phá hủy nặng nề vào năm 1935, cầu Bảy Dặm đã được xây dựng lại và trở thành đường cho xe chạy.

9.  Cầu sông Sidu (Trung Quốc)


Cây cầu cao chót vót bắc qua sông Sidu, thuộc tỉnh Hồ Bắc. Với chiều cao 472m, cầu sông Sidu được đánh giá là cây cầu cao nhất thế giới, khánh thành vào năm 2009.

8. Cầu Hussaini Hanging (Bắc Pakistan)


Cầu Hussaini Hanging bắc ngang qua sông Hunza để tới làng Hussaini. Những người đi trên cây cầu này không khỏi run rẩy khi bên dưới là dòng sông nước chảy siết, còn cây cầu thì có vô số lỗ hổng nên chỉ cần mất tập trung một chút là người ta dễ dàng lọt xuống liền!

7.  Cầu khỉ (Việt Nam)


Theo một cách giải thích, sở dĩ có tên là cầu khỉ vì khi đi qua đây, người ta sẽ phải cong người lên như khỉ để khỏi rớt xuống nước.

6.  Cầu vịnh Chesapeake (Maryland, Mỹ)


Cầu này dài khoảng 7 km và cao gần 57 m, nối liền hai bờ biển đông tây của Maryland. Ngay cả những “tay lái lụa” cũng e ngại cây cầu này vì qua đây dễ bị những cơn bão cuốn bay. Nếu đang ở giữa cây cầu trong điều kiện thời tiết xấu, bạn sẽ không nhìn thấy gì trước mặt.

5.  Cầu Mackinac (Michigan)


Cây cầu dài 7 km và cao khoảng 60 m vốn là nỗi khiếp đảm với những ai buộc phải đi qua. Tốc độ gió trên cầu khoảng 50 km/giờ.

4.  Cầu treo Capilano (Vancouver, Canada)


Được xây dựng vào năm 1889, cầu bắc qua con sông Capilano, dài gần 140 m và cao khoảng 70m so với mực nước biển. Nhược điểm của cây cầu này là vừa cao lại vừa hẹp và rất yếu.

3.  Cầu treo Trift (Thụy Sỹ)


Cao gần 100m, dài 170 m, cầu treo bắc ngang qua con sông đóng băng Trift cũng là một thử thách với những người ưa mạo hiểm. Cầu được xây dựng vào năm 2004 và được mệnh danh là cây cầu cao nhất thuộc dãy núi Alps. Đến năm 2009, cây cầu được sửa sang lại với phần tay vịn cao hơn và dây cáp chắc chắn hơn.

 2. Cầu Royal Gorge (bắc qua sông Arkansas ở Colorado, Mỹ)


Cầu Royal Gorge Bridge cao gần 300 m, dài gần 400 m. Đây là câu cầu treo cao nhất nước Mỹ và cũng đáng ngại nhất nước Mỹ được khánh thành năm 1982.

 1. Cầu Aiguille du Midi (Pháp)


Tọa lạc trên đỉnh dãy núi Aiguille du Midi, cây cầu cao 3.842 m này thực sự là nỗi ám ảnh lớn đối với những người sợ độ cao. Đứng từ trên cầu nhìn xuống, người ta sẽ khó tránh khỏi cảm giác chóng mặt, buồn nôn!
Theo NLĐO

Dự báo thời tiết hài - phiên bản sinh viên


Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Web Hosting Coupons